我国物流业发展不平衡不充分问题依然突出，大而不强、成本居高成最大难题。《经济参考报》记者日前从2018北京(香山)国际物流论坛暨第二届中国物流品牌大会上了解到，通过降本增效实现我国物流业高质量发展的路径已经明晰。一方面，将以信息化和智能化为发力点，加快物流产业体系重构，另一方面，还将加快构建国家物流枢纽网络基本框架，发展物流枢纽经济。     天津物流 天津物流公司 天津货运 天津物流专线托运 天津配货站 天津货运公司 天津运输公司 天津长途搬家 天津设备运输 天津托运 天津物流服务 天津武清物流 天津武清物流公司 天津西青物流 天津西青物流公司 天津北辰物流公司 天津津南物流公司 天津宁河物流 天津汉沽物流 天津南开物流 天津河西物流公司 天津塘沽物流公司 天津宝坻物流 天津静海物流公司 天津和平物流公司 天津东丽物流公司 天津河北区物流公司 天津红桥物流公司 天津河东物流公司 天津物流电话 天津物流新闻

物流业降本增效提质迫在眉睫   

我国物流业发展成就令人瞩目。铁路、公路营运总里程分别超过12万公里和470万公里；万吨级以上港口泊位2300多个；全球十大港口有7个在中国；民用运输机场220多个；建成铁路专用线总里程1.8万多公里；全国通用营业性仓储面积超过10亿平方米；运营、在建和规划的各类物流园区超过1600个；快递业务量规模连续4年居世界第一；中欧班列已累计开行超过11000列，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家。

不过，与会专家也指出，我国物流业发展不平衡不充分问题依然突出。“如企业大而不强、成本高效率低、物流信息不连通、货物运输结构不合理、物流基础设施布局散点分布、物流标准不衔接、绿色物流发展滞后等。”国家发改委经济贸易司副巡视员吴君杨说。

“我国物流发展虽然很快，但不是强国，总体规模比较大，但是物流成本比较高。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示。

北京市商务局物流处处长焦刚举例说，北京物流运营效率不断提高，物流标准化水平显著提升，京津冀协同效果明显，随着多项物流政策连续出台，北京城市物流绿色化发展趋势凸显。但北京物流仍存在一些问题：物流仓储设施无序建设问题突出；物流运输方式较为单一，缺少规范和标准；现代化物流设施供给不足，供需矛盾突出；城市配送网络体系不完善；区域物流联动水平不高等。

高质量发展已成为我国经济发展主线。中国交通运输协会会长胡亚东指出，对于物流业来说，高质量意味着从传统物流逐步走向现代物流，而现代物流的一个基本特征或核心定义是信息化和智能化。

“智慧物流的发展方向应该是以降本增效提质为核心，使物流业实现运作技术、运作模式和发展业态的根本性变化。”汪鸣说。

多式联运、无车承运或迎政策连续助推

在物流业高质量发展过程中，多式联运、无车承运作为重要切入点，有望迎来政策连续助推。

“高效货运服务体系是供应链体系的根基，但目前我国存在物流质量与运输效率有待提高、末端运输成短板、运输装备差距明显、多式联运发展缓慢、运输结构亟待调整、整个行业大而不强等状况。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林表示，接下来政府、企业等各方应多措并举，提高运输服务效率，通过如大力推进多式联运、推广甩挂运输、鼓励培育无车承运等方式发展。

交通运输部副部长刘小明指出，要实现物流业高质量发展，就要做好以下五方面工作：一是以多式联运为切入点，促进高效运输发展；二是以无车承运为切入点，着力促进货运发展；三是以深化放管服改革为切入点，着力促进货运业健康发展，积极打造公平竞争环境，切实减轻企业负担，为企业营造良好的营商环境；四是以运输结构调整为切入点，着力推进货运物流绿色发展，打好污染防治攻坚战；五是着力改善货运从业环境，维护健康发展大局。

当下交通、环保等压力，让多式联运的优势更加凸显。与会嘉宾表示，多式联运在应对运输方式突发事件、降本增效、环保节能、消费者便利以及实现蓝天计划等方面意义重大。不过，目前多式联运的发展仍存在不少问题，如标准难以统一、无缝衔接难落地等。因此，需要政府、企业、协会等多方协同解决。

无车承运方面，公开资料显示，2017年，无车承运人试点展开，来自29个省份的229家企业进入试点名单。根据交通运输部数据，试点企业车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时，交易成本下降6%-8%。

在合肥维天运通信息科技股份有限公司(路歌)董事长兼CEO冯雷看来，无车承运模式推动了道路货运行业监管的改革创新。当下，企业间的竞争已经聚焦在数据能力、流程再造能力、资源生成和对接能力三方面；而且，对用户需求的创新性满足的模式已经开启，如互联网化的3PL、运力供应链平台、网络整合、金融和车后服务等。

北京中交兴路信息科技有限公司副总裁郭大智指出，数字化为货运物流等传统行业带来新的机会，“互联网+”不断赋能行业，以推动传统物流向智慧物流转型。未来，数据、科技、金融将赋能物流领域，帮助物流加速转型升级。

国家物流枢纽网络基本框架将加速构建

加快物流产业体系重构的同时，还要加快发展物流枢纽经济。据了解，国家物流枢纽网络基本框架也将加速构建。

汪鸣进一步指出了我国物流产业高质量发展的路径，即打造大网络、大平台、大通道、全链条、新模式。具体来看，建设综合交通大网络，从而实现便捷高效的经济产业联系；构建枢纽服务大平台，从而实现产业要素与资源的快速集聚；畅通交通物流大通道，从而强化枢纽基础保障和集聚辐射能级；打造产业组织全链条，从而构建产业链和打造产业集群；探索经济发展新模式，即基于通道、平台、集群支撑的新枢纽经济模式。

值得一提的是，2018年11月21日召开的国务院常务会指出，要瞄准国际先进水平，多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，确保全社会物流总费用与国内生产总值比率明显降低，提高经济运行效率，促进高质量发展。要以区位和产业条件较好、辐射能力较强的城市为载体，布局建设一批重点物流枢纽。构建物流枢纽干线网络体系，重点发展铁路干线运输。

时隔一个月，国家发展改革委和交通运输部正式公布《国家物流枢纽布局和建设规划》，这是国家层面首次提出“物流枢纽”专项规划。规划提出，将在全国建设212个国家物流枢纽。到2020年，布局建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽，初步建立符合我国国情的枢纽建设运行模式，形成国家物流枢纽网络基本框架。国务院常务会还指出，进一步扩大物流业对外开放，鼓励包括民企、外企在内的社会资本参与物流枢纽建设运营。

事实上，京东物流、菜鸟、顺丰等在内的物流企业，早已在发展规划中加大对物流枢纽和平台的建设力度。业内指出，在国家物流枢纽规划推动下，新一轮物流基础设施建设也将启幕。国家物流枢纽还将撬动巨大的物流、资金流、人流，以及随之而来的商贸、消费和税收。不少地方政府已经将其视为经济发展重要力量，加快相关布局。

有测算显示，在智能物流系统驱动下，“通道+枢纽+网络”叠加后的化学反应惊人，将为企业实现供应链整体效率提升30%，降低综合成本20%以上。